Im Vergleich gibt es einiges was sich die Wiener Citybikes von den Boris Bikes abschauen können: Netzdichte, zügiger Ausbau – vor allem die Anbindung wichtiger Orte mit entsprechender Größe der Leihstationen in der Stadt, wie Parks, öffentliche Einrichtungen, Museen; sowie einfaches zeitsparendes Entleihen. Allerdings gibt es auch etwas, dass in Wien wesentlich nutzerfreundlicher ist: das Tarifsystem.

Boris Bikes – ideal für Kurzzeit-Londoner – click here for english version

Wie bewegt man sich in London am besten fort? Das erste was du zu hören bekommst, wenn du jemandem von deinem Vorhaben Fahrradfahren zu wollen erzählst – wenn es sich nicht gerade um eine eingefleischte Radlerin handelt – ist: Radeln in London ist Selbstmord oder zumindest ziemlich beängstigend. Mit 16 tödlich verunglückten RadlerInnen und vielen Schwerverletzten allein 2011 ist das leider nicht nur irgendwelches Gerede, sondern Tatsache. Darüber hinaus erzählt man dir, dass es zumindest zwei Schlösser braucht, um dein Rad vor Diebstahl zu schützen. Später wirst du dann selbst festellen, dass es nur wenige Möglichkeiten zum Absperren gibt, wenn selbst Straßenlaternen in einigen Gegenden Mangelware sind. Ausreichend Gründe dich vom Radeln abzuhalten? NEIN. Besonders dann nicht, wenn du jeden Morgen dreimal, bevor du in die U-Bahn steigen kannst, anstehen musst: Vor dem Stationsgebäude, vor den Fahrscheinbarrieren und am Bahnsteig. Meistens kommt die U-Bahn alle paar Minuten, aber oftmals ist soviel los, dass du es nicht in die erste U-Bahn schaffst, manchmal nicht einmal in die zweite. Zum Glück gibt es das noch relativ neue Leihfahrradsystem, die Boris Bikes – benannt nach Londons Bürgermeister. Wer in der Nähe der inneren Stadt wohnt, hat sicherlich eine Fahrradstation in seiner Nähe. Aber ist es die geeigneste Fortbewegung für Kurzzeit Londoner?

Du musst dir über viele Dinge erst gar keine Gedanken machen, wie Fahrraddiebstahl, dein Rad zurücklassen, wenn die unzähligen Fluchtachterln dich fahruntauglich gemacht haben. Und du hast die Möglichkeit flexibel und einfach zwischen den verschiedenen Fortbewegungsarten zu wählen: gehen, radeln und ab und an auch wieder mit der U-Bahn zu fahren oder doch mal mit dem Boot. Obwohl die Boris Bikes recht schwer aussehen und es in Wirklichkeit auch sind, sind sie erstaunlich angenehm zu fahren. Dennoch sind sie sehr unhandlich und kaum zu tragen. Du wirst kein zweites Mal versuchen dein Boris Bike irgendwelche Stiegen hochzutragen, jeder noch so lange Umweg ist weniger mühsam. Die Räder haben drei Gänge, aber den zweiten wirst du kaum brauchen und schon gar nicht den ersten. Die Sättel sind, verglichen mit Rennradsatteln, riesig. Somit für ungeübte Hintern sehr bequem und haben auch noch einen anderen netten Vorteil: wer ein enges Kleid oder einen engen Rock trägt, kann den Sattel einfach umdrehen und hat so dennoch die Möglichkeit Rad zu fahren.

Allerdings, wie fast alles im Leben, ist das Leihfahrradsystem nicht kostenlos. Vielmehr, musst du sogar zweifach bezahlen: ein Zugangsentgelt und eine Benutzungsgebühr. Letzteres ist nur erforderlich wenn du das Rad länger als 30 Minuten am Stück ausleihst. Das Zugangsentgelt beträgt £1 (entspricht derzeit rd. €1,20) pro Tag oder £5 pro Woche. Die Benützungsgebühr erhöht sich rasant in unverschämte Höhen je länger du das Rad benutzt. Die erste Stunde kostet £1, eineinhalb Stunden bereits £4 und bis zu 24 Stunden maximal £50. Aber falls du etwas geizig bist oder einfach nur knapp bei Kasse und die Benützungsgebühr nicht bezahlen willst, kannst du vor Ablauf der halben Stunde das Rad zurückgeben, zur nächsten Leihstation gehen, ein neues Rad ausleihen und weiterradeln. Für jene die längere Zeit in London sind, ist es am sinnvollsten Mitglied zu werden. Der Jahresbeitrag (=Zugangsentgelt) ist £45 und für weitere £3 erhälst du einen Zugangsschlüssel, was den Vorteil hat sich nicht jedes Mal an der Säule mit der Kreditkarte ein Rad ausleihen zu müssen. Manchmal bekommst du dadurch noch das letzte verfügbare Leihrad. Auf jeden Fall ist es einfach bequemer und spart viel Zeit.

Obwohl es mittlerweile um die 8.300 Leihräder und mehr als 13.000 Einstellplätze in ungefähr 550 Leihradstationen verteilt über die innere Stadt gibt, kommt es besonders am Rand des Leihradsystems zu Engpässen: so dass es morgens nicht immer genug Räder und abends zu wenig freie Einstellplätze gibt. Ab und an ist es deshalb notwendig zu einer anderen Leihradstation zu fahren, die gewöhnlich nicht weiter als 300 bis 500m entfernt ist. Für diese Unannehmlichkeit erstattet einem das System 15 Freiminuten. Besonders spätabends – die U-Bahn fährt auch am Wochenende nur bis kurz nach Mitternacht – führen zu wenig freie Einstellplätze zu kleinen Rennen um den letzten freien Platz. Wer es nicht gerade eilig hat kann hierin durchaus einen gewissen Unterhaltungswert ausmachen. Für die, die in einer Gruppe unterwegs sind, kann es jedoch recht schnell etwas lästig sein, wenn man sich aufteilen muss, um die Räder wieder loszuwerden. Vor allem, weil die Boris Bikes nur für eine Person konstruiert worden sind, keinen Gespäckträger haben und vorne gerade einmal Platz für eine normalgroße Umhängetasche bieten.

Im Allgemeinen findet sich an der nächsten Leihstation ein freier Platz. Wer nicht auf gut Glück einfach zur nächsten radeln will, kann auch die Säule befragen, wo noch Plätze frei sind. Leider gibt es keine Auskunft wo sich die nächste Station mit noch freien Einstellplätzen befindet, sondern nur eine Karte mit namenlosen Leihstationen und eine Liste mit angeführter Verfügbarkeit in den umliegenden Stationen, somit bleibt einem nur Raten über. An diesem Punkt helfen einem manchmal die netten Briten weiter. Schließlich sind 70 Prozent der LeihradnutzerInnen wohnhaft in London. Nicht nur einmal muss ich wohl ein wenig verloren gewirkt oder beim Anblick der vollen Leihstation etwas entgeistert ausgesehen haben, wenn mir jemand – unaufgefordert – den Weg zur nächsten Station gewiesen hat.

Wie auch immer, wer ein Smartphone sein eigen nennt und auch noch mobilen Internetzugang hat, bekommt alle Informationen mithilfe einer ansprechenden App. Nun, fast alle, da es scheint als wenn die App und die Karte mit den verzeichneten Stationen (die alle Mitglieder des Systems zugesandt bekommen) nicht mit der Ausweitung des Leihradsystems Schritt halten kann.

Das Barclays Leihradsystem, so der offizielle Name für die Boris Bikes, wurde erst kürzlich nahezu bis zum Olympiapark ausgebaut und verdichtet. Ungefähr 2.300 Fahrräder und 4.800 Einstellplätze kamen hinzu. Laut der Greater London Authority hat die Barclay Bank bereits £25 Mio. in den ersten fünf Jahren in das System investiert und wird noch einmal soviel bis 2018 bereitstellen. Die ersten £25 Mio. stellten ein Fünftel der Erstinvestition des Leihradsystems dar.

Falls es tatsächlich so wäre – das mit dem Verspäten – dann müsste sich der KfV keine Sorgen machen, denn: “In Österreich zum Beispiel haben 46 Prozent der Befragten kein Problem damit, zu spät zur Arbeit zu erscheinen, 41 Prozent der Unternehmen dulden Verspätungen vereinzelt und wirklich Ärger gibt es nur bei 13 Prozent der Befragten.” Sagt diese Studie. Sind ja insgesamt 100%! Ach ja: Achtung, Satire!

Hier als erste Einstimmung seine Guided Tour durch CPH:

Kommt hin und seid dabei, der Abend setzt sich mit der Cyclechic Book Party fort! Musik, Drinks, Snacks!
16.5., FahrRADhaus Wien! Friedrich Schmidt Platz 9, hinterm Rathaus, Start um 18h, Buchpräsentation & Diskussion um 19h, dann Party!

Schon im Mai sucht das Radel-Lotto täglich die Glücklichen unter den tüchtigen RadlerInnen: Per Zufallsgenerator ausgewählte TeilnehmerInnen haben Chancen auf Lottogewinne wie Fahrräder, Lastenanhänger und hochwertiges Zubehör von ABUS und SIGG. Dadurch versucht die Kampagne, die von der Radlobby IG Fahrrad ins Leben gerufen wurde und von den Bundesländern Wien, Oberösterreich, Burgenalnad und Steiermark (in Koperation mit ARGUS) unterstüzt wird, mit spielerischen Anreizen zum Alltagsradeln zu motivieren. Auch Umweltminister Niki Berlakovich betonte die Bedeutung der Kampagne: „Ich lade alle ein, bei der Aktion ‘Österreich radelt zur Arbeit’ mitzumachen und für den Klimaschutz in die Pedale zu treten!”

Übrigens, auch nach dem Aktionsmonat Mai kann man unter dem Motto „Wir radeln weiter!“ Kilometer sowie Radeltage online eintragen und die Anmeldung ist weiterhin geöffnet: www.radeltzurarbeit.at

Hier ein paar Impressionen vom Radelfrühstück:

Hier der Startschuss gemeinsam mit BM Berlakovich, WKÖ und SPAR:

Das ist die ENDVERSION! (Hier als PDF) Kommentare in Kursiv.

1    Menschenfreundliche Verkehrsgestaltung:
Eine Verkehrspolitik, die Lebensqualität und Sicherheit der gesamten Bevölkerung aller Altersstufen hebt, ist eine der zentralen Aufgaben aller politischen Entscheidungsträger auf Ebene des Bundes, der Länder und der Gemeinden. Im Sinne der Erreichung von Klimazielen und von international angewandten Konzepten wie der „Vision Zero“ mit dem Ziel der Vermeidung tödlicher Verkehrsunfälle ist das Alltagsverkehrsmittel Fahrrad ein unverzichtbarer Beitrag. Es verdient umfassende Förderung und die besten Rahmenbedingungen.

2   StVO-Reform
Um das Radfahren als umweltfreundliche, gesunde und energieautarke Form der Fortbewegung zu stärken und die Sicherheit der RadfahrerInnen zu verbessern, braucht es eine zeitgemäße, verbesserte Straßenverkehrsordnung. Moderner, konfliktfreier Radverkehr benötigt die Beseitigung der diskriminierenden Nachrangregelungen, die Aufhebung der kontraproduktiven Radwegbenützungspflicht und die Einführung von Fahrradstraßen, Begegnungszonen und Radschnellrouten sowie die nötige Umgestaltung der Fahrradverordnung.

Denn die letzte StVO-Novelle hat statt radfreundlicher Gesetzgebung nur Kinderhelmpflichten gebracht, zukunftsweisende Gesetzesänderungen der StVO im Interesse der RadfahrerInnen wurde verhindert: Details hier.

3    Tempo 30 im Stadtgebiet
Einer Empfehlung des EU-Parlamentes folgend, muss im Stadtgebiet grundsätzlich Tempo 30 gelten. Wie keine andere Maßnahme erhöht dies die Verkehrssicherheit für integrierten Radverkehr und für alle anderen VerkehrsteilnehmerInnen.

 Dies wurde durch eine Resolution für ganz Europa nachdrücklich empfohlen,“ …strongly recommends the responsible authorities to introduce speed limits of 30kph in all residential areas and on single-lane roads in urban areas which have no separate cycle lanes.” , auch die Verkehrsstadträtin von Wien, Vizebgm. Vassilakou, heftet das erfreulicherweise auf ihre Fahnen.

4   In Radinfrastruktur investieren
Österreich hat bereits eines der dichtesten Autobahnnetze Europas. Ein weiterer Ausbau ist angesichts ökonomischer Engpässe, ökologischer Bedenken und eines stetigen Anstiegs der Erdölpreise nicht sinnvoll. Ab dem Jahr 2013 sollten zumindest 5% der öffentlichen Ausgaben für Straßeninfrastruktur für zukunftsorientierte, qualitätsvolle Radverkehrslösungen aufgewendet werden.

“In Österreich werden immer noch, ganz im Geiste der 70er Jahre, Milliarden* in den Bau neuer Autobahnen gesteckt. Milliarden, die in Bereichen wie Bildung, erneuerbare Energien, soziale Projekte, öffentlicher Verkehr und anderen dringend benötigt werden. Exemplarisch dafür steht die Lobau-Autobahn, die drei Milliarden auf 19 km verschlingen und massiv Verkehr anziehen würde.” Das meint die Plattform “Zukunft statt Autobahn“, der auch die IGF angehört.

5    Obligatorische Rad-Verträglichkeitsprüfung
Verpflichtende Fahrrad-Verträglichkeitsprüfungen bei Straßenbauprojekten steigern die Qualität der Infrastruktur und ermöglichen ein konfliktfreies Miteinander. In Planung befindliche und bestehende Straßen sind anhand derselben Kriterien unter Einbindung von Radverkehrs-Interessenvertretungen zu evaluieren und zu planen.

Eine solche Prüfung wurde schon in Linz eingeführt und sollte in allen österreichischen Gemeinden als verpflichtendes, transparentes Element installiert werden.

6    Radabstellanlagen
Die gesetzliche Verpflichtung zum Bau ausreichender Radabstellanlagen in Wohn- sowie Gewerbebauten muss mit konkreten Stellplatzzahlen in den betreffenden Landesgesetzen verankert werden. Ausschließliche Bestimmungen zum Bau von KFZ-Stellplätzen sind nicht zeitgemäß.

7    Ursachenforschung bei Radverkehrsunfällen
Nur bundesweite, umfassende und unabhängige Detailuntersuchungen von Radverkehrsunfällen ermöglichen eine genaue, objektive Analyse von Unfallursachen. Die Erkenntnisse müssen in eine sicherheitsorientierte Verkehrsgestaltung statt in ineffiziente Unfallfolgenbekämpfung wie z. B. die Helmtragepflicht münden.

In Österreich entstand 2011 das Verkehrssicherheits-Programm 2011-2020, die EU erarbeitete das Road Safety Action Program für denselben Zeitraum. In beiden umfangreichen Papieren muss der Radverkehr eine wichtige Rolle spielen – dennoch führt er in der österreichischen Version noch ein Schattendasein. Details hier.

8    Radfreundliche Wirtschafts- und Verkehrsbetriebe
Wirtschaftsunternehmen und Verkehrsbetriebe sollen dazu angehalten und dabei unterstützt werden, das bestmögliche Service für ihre Rad fahrenden KundInnen und MitarbeiterInnen zu bieten. Das betrifft vor allem qualitätsvolle, sichere Abstellanlagen in ausreichender Anzahl, Service-Enrichtungen sowie Radmitnahmemöglichkeiten bei Bus und Bahn.

9    Radverkehrsbeauftragte
Alle Städte und Gemeinden benötigen eineN kompetenteN RadverkehrsbeauftragteN, der vor Ort für die bestmöglichen Verkehrsbedingungen für RadfahrerInnen sorgt.

10  Reform der Führerscheinausbildung
Die Führerscheinausbildung für KFZ-LenkerInnen muss die Präsenz von Radverkehr stärker berücksichtigen. Zum besseren Verständnis der Radfahrsituation durch Perspektivenwechsel können verpflichtende Einheiten von Radfahrstunden in der Führerscheinausbildung beitragen. Öffentliche Angebote für freiwillige Radfahrendenschulungen sollten diese Maßnahme ergänzen.

* Wiener Zeitung: Der Bund gibt für das Autobahn- und Schnellstraßennetz (Bau und Erhalt) rund 1,4 Milliarden Euro für die Straße aus. Österreichs Bundesländer (inklusive Wien) geben rund 1,5 Milliarden Euro pro Jahr für den Straßenbau und den Straßenerhalt aus (Quelle: VCÖ-Publikation “Infrastrukturen für nachhaltige Mobilität”). Für Radfahrinfrastruktur investierten die Bundesländer im Schnitt der Jahre 2000 bis 2010 leglich 39 Millionen Euro pro Jahr. (Quelle: VCÖ-Publikation “Infrastrukturen für nachhaltige Mobilität”).  Die Gemeinden und Städte geben für Straßenbau und Straßenerhalt weitere 1,2 Milliarden Euro pro Jahr aus (Quelle: VCÖ-Publikation, Verkehr fair steuern). In Summe betragen damit die Straßeninfrastrukturaufwändungen der Öffentlichen Hand (Bau und Erhalt) rund vier Milliarden Euro pro Jahr.

Wenige Tage vor den Bürgermeisterwahlen hat die London Cycling Campaign – LCC – ,The Big Ride’ organisiert, um noch einmal die Aufmerksamkeit auf die Bedürfnisse der RadfahrerInnen in der Stadt zu lenken, und auf ihre Kampagne ,Love London, Go Dutch’. Die Kampagne ist im Grunde ein vorgefertigtes Wahlversprechen mit recht präzise umrissenem Umsetzungsprogramm zur Verbesserung der Bedingungen für den Radverkehr. LCC hat lobbyiert, Druck aufgebaut und … gewonnen!

The Big Ride – click here for english version

London, Regen, aber wen kümmerts. Schließlich geht es um Lebensqualität und Selbständigkeit für Kinder und Jugendliche, allgemein die Freiheit sich unversehrt durch die Stadt bewegen zu können und darauf möchten die teilnehmenden RadlerInnen aufmerksam machen. London soll niederländisch werden, zumindest was die Rahmenbedingungen für den Radverkehr anbelangt. Der Demonstrationszug aus radelnden Frauen, Männern und Kindern scheint endlos zu sein. Dem Wetter trotzend kamen schier unendliche Schübe von RadlerInnen. Selbst die Polizisten hatten ihren Spaß. Den Fußgängern zu Liebe wurde immer wieder an den Überwegen gestoppt. Erst über eine halbe Stunde nach den ersten waren die letzten RadlerInnen des Big Rides unter der Golden Jubilee Brücke durchgeradelt.

Ziel der Kampagne ist es, dass alle BürgermeisterkandidatInnen den Rad- und Fußgängerverkehr bevorzugt behandeln, sich zu den drei Schwerpunkten der Kampagne bekennen und diese in den nächsten vier Jahren auch umsetzen:

1. Die Umsetzung von drei Vorzeigeprojekten ,Love London, Go Dutch‘ auf Hauptstraßen und / oder wichtigen Orten.
2. Die Sicherstellung, dass von nun an alle Entwicklungen auf den Hauptstraßen die ihrer Zuständigkeit unterliegen vollkommen den ,Love London, Go Dutch‘ Standards entsprechen, insbesondere Kreuzungen.
3. Die Sicherstellung, dass das Programm der Cycle Superhighways gemäß den ,Love London, Go Dutch Standards‘ zu Ende geführt wird.

Die Petition der Kampagne läuft noch und wurde bereits von mehr als 37.000 Menschen unterzeichnet. Am Freitag, dem 27. April 2012, einen Tag vor ,The Big Ride‘ hat sich schließlich auch Boris Johnson zur Kampagne bekannt und sich ihrer Erfüllung verschrieben. Die anderen drei HauptkandidatInnen sind da um einiges schneller gewesen. LCC hat ihr Ziel erreicht, bleibt abzuwarten, ob und wie schnell die Umsetzung erfolgen wird.

Mit dem Bestreben, weitere kontraproduktive Gesetze ins Leben zu rufen, zeigt die Politik in Österreich wie „ernst“ es ihr mit der Umwelt und Nachhaltigkeit ist. Gesetze wie die Helmpflicht, eine Reduktion des Alkohollimits auf AutofahrerInnenniveau, die weiterhin bestehende Radwegbenützungspflicht etc. sind eine Gängelung der NutzerInnen des umweltfreundlichen Verkehrsmittels Fahrrad. Dass auch FahrradfahrerInnen WählerInnen sind, wird hier allzu gern vergessen. Bei den anstehenden Bürgermeisterwahlen in London könnten die RadlerInnen das entscheidende Zünglein an der Waage sein.

Ich wähle mit meinem Rad – click here for english version

In London stehen Bürgermeisterwahlen an. Sieben KandidatInnen stellen sich zur Wahl. Natürlich haben nicht alle dieselben Aussichten auf einen Wahlsieg. Es gibt zwei Spitzenkandidaten: den derzeitigen Bürgermeister Boris Johnson und den ehemaligen Ken Livingstone. In einem Kopf-an-Kopf Wahlkampf wie diesem könnten die Stimmen der FahrradfahrerInnen wahlentscheidend sein. Aus diesem Grund will Londenersonbike.org alle radelnden LondonerInnen vereinen und mit ihnen gemeinsam der Kandidatin bzw. dem Kandidaten ihre Stimme geben, die versprechen am meisten für die Sicherheit von RadlerInnen auf den Straßen der Hauptstadt zu tun. Die Organisation beobachtet die vier vielversprechendsten KandidatInnen: Boris Johnson (Konservative), Ken Livingstone (Sozialdemokrat), Brian Paddick (Liberaldemokrat) und Jenny Jones (Grüne) – und nominiert jede Woche die Kandidatin bzw. den Kandidaten der Woche.

Boris Johnson hat einige bemerkenswerte Dinge getan, die auch außerhalb der UK nicht unbemerkt blieben. Er hat ein Leihfahrradsystem in der ganzen inneren Stadt eingeführt und im Anschluss die Fahrradsuperhighways ins Leben gerufen. Aber das Beste an ihm ist, dass er oft selbst durch die Stadt radelt. Aus der Ferne betrachtet lässt all das und seine, doch etwas charmant unordentlich Erscheinung – die zerzausten blonden Haare, als wär er grad erst aufgestanden – einen leicht vergessen welcher Partei er angehört. Er stellt sich selbst gern als Fahrradbürgermeister dar, aber ist es mehr Schein als Sein oder hat er in den vergangenen vier Jahren wirklich genug für die RadlerInnen in London getan?

Zunächst einmal war das Leihfahrradsystem nicht seine Idee. Es war bereits Teil eines vom Verkehrskommitee der Stadt erarbeiteten 3-Stufen-Planes zur Erhöhung des Radanteils in der Stadt. Allerdings muss man ihm zugestehen, dass das Leihradsystem während seiner Amtszeit schnell und in weiten Teilen der inneren Stadt errichtet wurde. Leider ist noch zu erwähnen, dass es eines der teuersten Systeme in Europa ist. Die nächste Stufe waren die Fahrrad-Superhighways, die kurze Zeit später eingeführt wurden, die aber weit davon entfernt sind ihrem Namen alle Ehre zu machen. Boris Johnson hat sich gegen die Umsetzung der dritten Stufe entschieden. Somit gegen die Schaffung von Anreizen für FahrradfahrerInnen in den Außenbezirken Londons, wie die Errichtung von Radfahrinfrastruktur um z.B. Fahrräder diebstahlsicher abstellen zu können.

Darüber hinaus ist der Bürgermeister dafür bekannt erst zu sprechen und dann zu denken, was durchaus etwas über seinen wirklichen Charakter aussagen könnte. Konfrontiert mit Elepant and Castle, einer der aus RadlerInnensicht gefährlichsten Kreisverkehre in London, kommeniert er wie folgt: „Der Elephant und Castle Kreisverkehr ist vollkommen mit dem Fahrrad passierbar, solange man aufmerksam und wachsam ist.“ Dies dürfte für die 89 RadfahrerInnen und deren Verwandte, die in den vergangenen zwei Jahren hier schwer verletzt oder sogar gestorben sind, einer ziemlichen Verspottung gleichkommen. Aber es kommt noch schlimmer, Boris Johnson ist nicht nur untätig, sondern legte seinen Fokus auf die Verbesserung des Verkehrsflusses des motorisierten Individualverkehrs. Was von Herrn Paddick, dem ehemaligen Polizeichef von Lambeth (einem Stadtteil Londons) recht unverblümt kommentiert wird: „Herr Johnsons Politik der Beschleunigung des Verkehrsflusses kostet RadfahrerInnen das Leben.“ Aber es betrifft nicht nur die RadlerInnen, auch die FußgängerInnen müssen leiden, da infolge dieser Politik viele Fußgängerüberwege zurückgebaut wurden.

Londonersonbikes.org gibt auch Veranstaltungen bekannt, die mit Fahrradfahren und den Wahlen in Zusammenhang stehen. Wie zum Beispiel die Fragestunde mit vier der BürgermeisterkandidatInnen bzw. ihren StellvertreterInnen, organisiert von Livingstreets. Neben den ohnehin schon genannten Themen, war dort auch die Luftqualität ein Thema. Die Verbesserung der Luftqualität beschränkt sich derzeit weitgehend auf die Manipulation der Messdaten der EU, durch anpflanzen von Pflanzen und Bäumen in der Nähe der Messstationen in London und auftragen eines bestimmten Klebers auf der Straße, der die Partikel in der Luft einfangen soll. Da das nicht ganz billig ist, muss es wohl etwas bringen. Aber warum wird damit dann nicht auch die Luft in der Nähe von Kindergärten, Schulen und Krankenhäusern aufgefrischt? Die Verhinderung von größeren Strafzahlungen an die EU auf diese ungewöhnliche Art ist in gewisser Weise verständlich. Allerdings sollte sie nur kurzfristig angewandt werden, da sie sich nur mit der Symptonbeseitung und nicht mit der Ursache des Problems auseinandersetzt. Die schlechte Luft in der inneren Stadt Londons fordert jedes Jahr über 4.000 frühzeitige Todesfälle. Ein großer Teil der Luftverschmutzung dürfte jedoch vom Himmel kommen, da im Minutentakt Flugzeuge am Himmel der Hauptstadt zu sehen sind. Sogar samstagmorgens gegen 4 Uhr in der Früh wird man von Flugzeugen und deren Lärm auf dem Heimweg begleitet. Vorhersagen zufolge werden im Jahre 2030 die drei größten Flughäfen Londons an ihre Kapazitätsgrenzen gelangen: Heathrow 85 Mio. Passagiere pro Jahre (derzeit 65 Mio.), Gatwick 40 Mio. (derzeit 30 Mio.) und Stansted 35 Mio. (derzeit 20 Mio.). Der derzeitige Bürgermeister zählt zu den Befürwortern des Flugverkehrs. Die Pläne für einen neuen Mega-Flughafen an der Flussmündung der Themse östlich von London tragen bereits den Spitznamen Boris Island, als Beweis für sein Bekenntnis und seinen Einsatz für dieses Projekt.

In der Fragestunde waren alle KandidatInnen bzw. ihre VertreterInnen mehr oder weniger gleichermaßen für FußgängerInnen- und Radverkehr, mit Ausnahme des Vertreters von Boris Johnson. Das einzig halbwegs nachvollziehbare Argument, dass er für die Wiederwahl vorbrachte, waren die guten Beziehungen zum Premierminister (der zur selben Zeit in Oxford studierte und ebenfalls Konservativer ist) und das er demzufolge der Bürgermeister ist, der für London das meiste Geld herausholen kann. Allerdings zählt nicht nur über wieviel Geld man verfügen kann, sondern vor allem wofür man es ausgibt. Sogar ein Jeremy Clarkes, der für gewöhnlich Benzin im Blut hat, lies vor kurzem verlauten, das sich ab einem gewissem Punkt „Städtväter entscheiden müssen: Autos oder Fahrräder.“ Bislang ist die Entscheidung in London zugunsten der Autos gefallen, man kann nur hoffen, dass der nächste Bürgermeister dies ändern wird.