Film: 2 Seconds, CAN 1998, Dir: Manon Briand

Mi, 8.2.2012
Schikaneder Kino, Margaretenstraße 24
Filmstart: 21h (Gratis!)
Party: 23h

Bike Community Film Nights: Schon das 3. Jahr veranstaltet von der Radlobby IG Fahrrad, gemeinsam mit dem Radkulturmagazin Velosophie.

Die Sichtweise und Planung der ÖBB widerspricht allen Erkenntnissen über die Bedürfnisse der Radfahrenden, über die bestmögliche Ausgestaltung von Verkehrsdrehscheiben als intermodale Schnittstelle und Stadtraum sowie über die Möglichkeiten, wie eventuellem “wildem” Abstellen von Fahrrädern entgegengewirkt werden kann. Denn letzteres dürfte die Motivation hinter der No-Bikes-Politik der ÖBB sein: Die Befürchtung, dass Radabstellanlagen am Vorplatz Unordnung mit sich bringen, und der Trugschluss, dass eine Verbannung in Radgaragen die Lösung sein und Erfolg haben könnte. Dabei ist das Gegenteil der Fall, und zahlreiche Vorbilder in Europa zeigen wie es funktionieren kann: Gezielte Angebote für alle Nutzergruppen, Monitoring der Abstellanlagen, Steuerung eines guten Angebots statt Fiasko durch Verbot!

Daher erwarten wir von der ÖBB im Sinne der radfahrenden KundInnen und der ÖBB-eigenen Ziele:

• ausreichende Anzahl von gut platzierten und ausgestalteten Radabstellmöglichkeiten vor allen Bahnhofszugängen des neuen Hauptbahnhofs
• Vergabe der sachgemäßen Betreuung der Radstationen und der Open-Air-Abstellanlagen an geeignete Anbieter mit gutem Konzept
• überlegte Steuerung der verschiedenen Radnutzergruppen durch passende, sowohl kostenlose als auch kostenpflichtige, Angebote
• Sicherstellung des bestmöglichen Umfelds und Services für radfahrende KundInnen

Im Zusammenhang damit bleibt die zukunftsfähige Ausgestaltung und Betreuung der Radstation Hauptbahnhof eine ebenso wichtige Aufgabe für ÖBB und Stadt Wien. Wie bestmögliche Umsetzung solcher Anforderungen gelingt, zeigen Beispiele aus der Schweiz (zB Bern und Zürich), Belgien (zB Gent) und Deutschland (zB Münster) deutlich:

BERN – Das Berner Konzept der Radparkierung am Bahnhof ist vorbildlich: Derzeit stehen den BernerInnen ca. 850 Indoor und 1650 Outdoor Plätze zur Verfügung. Eine gerade in Bau befindliche vierte Velostation wird 2014 fertig gestellt. Danach werden es ca. 1600 Indoor- und 1500 Outdoor-Radparkplätze sein. Bern hat bei 132.000 EinwohnerInnen 12% Radverkehrsanteil, Wien will 2015 ja 10% RV haben, bei einer Einwohnerzahl jenseits der 1,7 Millionen und einer Pendlerzahl von über 200.000 Menschen also eine große Aufgabe für den Hauptbahnhof und die ÖBB, dem erhofften Andrang ebenso vorbildlich zu entsprechen.

Neben gebührenpflichtigen Stellplätzen in den drei Velostationen am Bahnhof stehen im Außenraum kostenlose Stellplätze zur Verfügung, die aber (je nach Zone) auf 1 oder maximal 5 Tage Parkzeit beschränkt sind und betreut werden, diesen so genannten Velo-Ordnungsdienst übernimmt ein sozioökonomisches Arbeitsprojekt. Ziel des Konzepts in Bern ist die Sicherstellung und Verbesserung der Veloparkierung im Umfeld des Bahnhofs Bern. Dies soll einerseits mit dem Ausbau des Angebots – offene Abstellanlagen sowie geschlossene Velostationen – und andererseits mit einer Bewirtschaftung der Veloabstellanlagen erreicht werden. Beispielhaft: Die SBB finanziert den Velo-Ordnungsdienst am Bahnhof und Umgebung mit 100.000 SF im Jahr!

ZÜRICH – Die Stadt Zürich und die SBB bieten an 3 Bahnhöfen betreute Velostationen, an 6 Standorten in Zürich gibt es darüber hinaus verschließbare BikeBoxen zur Miete. Bei allen Bahnhöfen, die Radstationen haben, sind natürlich Radabstellplätze im Umfeld verfügbar, die betreut und geordnet werden. Fahrunfähige „Radleichen“ werden in Zürich geordnet zwischengelagert und entfernt laut „Velo-Ordnung“.

GENT – Die Fietspunten („Fahrradzentren“) wollen die Nutzung des Fahrrads im Kombination mit dem ÖV stimulieren, indem in direkter Umgebung von Mobilitätsknotenpunkten (v.a. Bahnhöfen) Fahrraddienstleistungen angeboten werden: Radstation, Radparken, Radservice, Leihräder. Dazu gehört auch, dass die MitarbeiterInnen die Radabstellflächen und –anlagen beaufsichtigen, in Stand halten und so für Ordnung sorgen. Fietspunten sind sozioökonomische Betriebe, die über diese Tätigkeiten und Ausbildungen zum Radmechaniker Langzeitarbeitslose und ähnliche schwer vermittelbare Arbeitssuchende wieder an den Arneitsmarkt heranführen. 38 Standorte von Fietspunten existieren in Belgien, davon allein in Brüssel vier, Gent besitzt zwei Fietspunten an Bahnhöfen. Diese sozioökonomische Betriebe befiunden sich in Auftraghsverhältnissen zu der belgischen Bahngesellschaft NMBS/SNCB bzw. der jeweiligen Stadtverwaltung und Arbeitsmarktverwaltung. Die NMBS profitiert so von guten Dienstleistungen für Rad fahrende PendlerInnen und geordneten Umfeldern ihrer Bahnhöfe: „3facher Gewinn: Für die Rad fahrenden, für die Arbeitssuchenden und für die Gesellschaft!“

MÜNSTER – 70 betreute Radstationen existieren in Deutschland, am bekanntesten ist die größte davon, in der deutschen Fahrrad-Hauptstadt Münster, mit über 3000 Stellplätzen. Ergänzend zur Radstation sind im Bahnhofsumfeld auch zahlreiche Radstellplätze vorhanden, Ende 2005 wurde zB der Bereich hinter dem Hauptbahnhof neu gestaltet und mit 790 neuen Fahrradstellplätzen ausgestattet, so dass in diesem Bereich nur noch wenige Fahrräder wild abgestellt werden. Die Aufgabe, in einer Stadt mit Radverkehrsanteil von 40% der Menge des Räder Herr zu werden, ist unvermeidbar, und führt natürlich auch zu Konflikten, aber die Richtung ist klar: “Es kann nicht sein, dass eine Kommune, die mit dem Thema ein wenig verantwortungsvoll umgeht, einfach Parkverbote erlässt.” Ebenso die Lösung: “Fahrräder ordnen, damit der verfügbare Platz für Fahrradparker optimal ausgeschöpft wird.”, wie sich Hans-Joachim Gerdemann vom ADFC und Werner Schulik von der Straßenverkehrsbehörde Münster im Interview einig sind.

LINZ – Dabei hat ja auch die ÖBB in Österreich Beispiele gut strukturierter und genutzter Radparkplätze vor Bahnhöfen, in Kombination mit Radgaragen. So zB in Linz, einem der Neubauten aus der “Bahnhofsoffensive”, ebenso in Graz oder bald beim im Umbau befindlichen Bahnhof Salzburg. Aus all diesen Beispielen wird ersichtlich: Radparken vor Bahnhöfen ist unverzichtbar! Wie seht ihr das?

Hauptbahnhof Linz

Hauptbahnhof Wien?

Radvorbild Gent

Mit diesem Mail-Tool wollen wir eine bessere und nachvollziehbare Kommunikation mit den Stellen der Stadt Wien herstellen, die genau die Zuständigen anspricht. Radverkehrsagenden in Wien sind je nachdem Bezirks- oder Rathauszuständigkeit, für akute Fälle ist der Bürgerdienst Ansprechpartner, für Radwegekoordination ist die MA46 zuständig, für Radverkehr allgemein die neue Leitstelle der Baudirektion und für Öffentlichkeitsarbeit die ebenso neue Radagentur. An all diese Adressen geht Ihre Anregung einfach mit einem Mausklick! Die genaue Empfängerliste finden Sie hier, Sie selbst bekommen natürlich ein Bestätigungsmail und die Zuständigen können direkt an Sie und die Radlobby IGF Rückmeldung über Lösungsansatz und Fortschritt geben.

>> Hier geht’s weiter zum brandneuen RadKummerKasten !

Für einige BesucherInnen der Mariahilfer Straße war der Weihnachtsmann schon am Samstag, den 17. Dezember da: sie trafen ihn beim Gerngross-Einkaufscenter in Form von Lastenräder fahrenden IGF-Aktiven, die ihnen ihre Einkäufe gratis nach Hause radelten. Ob Wintermantel, Hantelgewichte oder Dampfbesen, den Radlern der Radlobby.IGF war nichts zu schwer und auch nur wenig zu weit.

Die Radlobby.IGF zeigt mit dieser Aktion auf, dass das, was momentan noch Ausnahmezustand an Adventssamstagen ist, nämlich eine autofreie Mariahilfer Straße, wunderbar das ganze Jahr über funktionieren kann. Und dass die von den PKW befreite Straße genug Raum für ein harmonisches Miteinander von FußgängerInnen und RadfahrerInnen bietet. Wobei eben Räder den motorisierten Verkehr sehr weitgehend ersetzen können!

Zudem muss gesehen werden, dass die Mariahilfer Straße eine nicht zu ersetzende Route im Wiener Radverkehrsnetz ist. Sie muss durchgängig und zügig befahrbar bleiben, wenn in Wien eine nachhaltige Mobilitätspolitik, die auf das Rad setzt, umgesetzt werden soll.

Ja zu einer verkehrsberuhigten, radfreundlichen Mariahilfer Straße!

Die Radlobby.IGF wird mit feinen Bildern die Augen öffnen für eine andere Wahrnehmung der Mariahilfer Straße als Einkaufsstraße. Am 17.12. werden die Weihnachtsmänner der Radlobby.IGF mit Lastenrädern die Einkäufe der KundInnen heimradeln: die KundInnen geben ihre Einkäufe am Radlobby.IGF-Stand vorm Gerngross-Center ab, fahren nach Hause und bekommen ihre „Packerln“ von uns frei Haus zugestellt!

Die Radlobby.IGF zeigt mit dieser Aktion, dass sich Fußgänger und Radverkehr in einer verkehrsberuhigten Mariahilfer Straße bestens vertragen und dass das Fahrrad das Auto in solchen Straßen ersetzen kann. Eine zukünftige Mariahilfer Straße ohne PKW-Stellplätze bietet ausreichend Platz für ein gedeihliches Miteinander. Die Mariahilfer Straße ist eine ganz wichtige und nicht zu ersetzende Route im Wiener Radverkehrsnetz. Daher muss sie durchgängig und zügig befahrbar bleiben!

Hier gibt es ausführlichere Infos zur Neugestaltung der Mariahilfer Straße.

Hier eine Auswahl der besten Fotos von der fröhlichen Aktion, ein ZIP mit drei druckfähigen Pressefotos findet sich hier zum download. Danke an unseren Fotografen Peter Provaznik, unseren Gast Martin Blum, die Lastenradunterstützung durch Heavy Pedals, an Citybiker für die Öl-Spende – und alle von der IGF die mitgemacht haben!

Wir haben uns und die Verantwortlichen in ÖBB und Stadt Wien gefragt: Ist das tatsächlich allen Ernstes das Verständnis des “neuen radfreundlichen Wiens” von Radverkehrsförderung und Verknüpfung Rad/ÖV? Der Westbahnhofsvorplatz ist beinahe radständerfrei, die Radbügel an unattraktiven und abgelegenen Stellen haben nicht die selben Effekte, eine zukünftige verborgen gelegene Radstation ohne Betreuung oder Attraktivität bzw direkte Anbindung an die Bahnsteige noch weniger. Hier besteht dringender Bedarf zur Nachbesserung! So kann keine moderne Nahverkehrsdrehscheibe aussehen, wenn der umweltfreundliche Zubringer Rad einfach ignoriert wird. Internationale und nationale Beispiel zeigen den richtigen Weg: Sichtbare, überdachte, direkt am Zugang gelegene Radabstellanlagen für dreistellige Fahrradzahlen in Kombination mit betreuten Radstationen und Radserviceeinrichtungen.

Unsere Nachfragen haben auch Antorten erhalten: Die ÖBB meint,  “Mit der Eröffnung des “neuen” Westbahnhofs mit BahnhofCity stehen unseren Kunden  nun  Fahrradständer für 141 Fahrräder zur Verfügung – weitaus mehr als davor”, übersieht aber dabei die wichtigen Faktoren dass dies bei weitem nicht genug Plätze für einen modernen Pendlerbahnhof sind und die Haupteingangsnähe als wichtiges Kriterium nicht erfüllt ist. Die Stadt Wien antwortet: “Direkt am Vorplatz ist eine größere Anzahl auf Grund der Ortsverhältnisse kaum vorstellbar. Selbstverständlich gibt es von der künftigen Radgarage im Bereich der bestehenden Hochgarage in der Felberstraße eine direkte Anbindung an die Bahnsteige”. Darüber hinaus werden 100 zusätzliche Bügel und eine Evaluierung und Nachbesserung in Aussicht gestellt!

Noch größere Fehlplanungen und Realitätsferne ist am Hauptbahnhof Neu zu befürchten, wenn dort die aktuellen Planungen der ÖBB, die genau Null Radbügel an den Vorplätzen vorsehen, beibehalten werden! Ausschließlich Radstation (auch wenn diese sehr vorbildlich werden kann!) und -garagen erfüllen die Bedürfnisse des Verkehrsmittels Rad nicht, bei entsprechender Planung und Betreuung sind prominent gesetzte Radabtellanlagen eine Bereicherung für alle BahnkundInnen und StadtnutzerInnen.

Fotos: http://veloviel.wordpress.com/2011/11/24/sehr-schon/