Diese Markierungen, auch als „aufgeblasene Radstreifen“ oder englisch „Bike Boxes“ (watch this Movie!) bezeichnet, geben den Radfahrenden den nötigen Raum auf der Fahrbahn, während sie bei Rotphasen an der Ampel warten. Sie erhöhen ihre Sicherheit durch Sichtbarkeit und die Möglichkeit, vor dem dahinter stehenden KFZ zu starten und sich unbedrängt einordnen zu können. In vielen europäischen und US-amerikanischen Städten wird diese billige und unaufwändige Maßnahme flächendeckend eingesetzt, bedeutende Beispiele unter zahllosen sind London, Brüssel oder Portland, Oregon. Aber auch österreichische Städte wie Salzburg haben die Sinnhaftigkeit dieser Maßnahme schon lange erkannt und Fahrrad-Halteflächen in großer Zahl markiert.

In ganz Wien existieren jedoch nur 4 dieser Markierungen! Hier wäre schnelles Handeln im Interesse des Radverkehrs leicht möglich, der sprichwörtliche Kübel Farbe hilft dabei tatsächlich! Das Aufbringen von Fahrrad-Halteflächen in großer Zahl wäre ein deutlich sichtbares Signal der Stadt Wien für mehr Radverkehr. So könnten schon bald viele Kreuzungen in Wien aussehen – mit deutlich markierten Halteflächen für den sicheren Start der RadfahrerInnen:

Der Radverkehr in Wien steigt langsam aber kontinuierlich an, das Bewusstsein für Radfahren als praktisches, schnelles, kostengünstiges und umweltschonendes Verkehrsmittel setzt sich weiter durch. Der zunehmenden Zahl von Radfahrenden muss auch in der Gestaltung von Verkehrsflächen Rechnung getragen werden, umso mehr als eine Erhöhung des Radverkehrsanteils ein wichtiger Beitrag zu weniger motorisiertem Individualverkehr und damit zu einer gesünderen Stadt ist. Denn eine Stadt wie Wien, die weltweite Rankings von Lebensqualität anführt, muss weiter in die Entwicklung hin zur nachhaltigen Verkehrspolitik investieren, um diese Position nicht zu verlieren. Diese Halteflächen wären keine große finanzielle Investition, aber eine äußerst wirksame und dringend notwendige.

Denn momentan sieht der graue Alltag für Radfahrende so aus:

Die Anbringung von Rad-Halteflächen ist Punkt 1 der „5 Vorschläge an die Stadt Wien“ für radfördernde Maßnahmen.

Der Standard.at berichtete: http://derstandard.at/1277337506542/Wien-Keine-Einengung-der-Kampfzone

“30 Kilometer mehr Radspuren soll es bis 2011 geben. So will es der Senat. Eine Millioneninvestition für mehr Sicherheit – zulasten des Autofahrer.” schreibt der Tagesspiegel. Sehr erfreulich die Argumentation und die Prioritätensetzung dahinter: ” Der Senat schafft Raum für Radfahrer: Dieses und nächstes Jahr werden auf Hauptverkehrs- und Einkaufsstraßen Radspuren auf der Fahrbahn markiert. Denn die sind deutlich sicherer als die herkömmlichen Radwege auf dem Gehsteig. Das bestätigen der Fahrradclub ADFC und die Polizei gleichermaßen. Die Aktion geht bewusst zulasten der Autofahrer: Zum Teil fallen Fahrspuren und Parkplätze weg.”

Bewusste Maßnahmen für die Sicherheit und die Förderung des nachhaltigen Verkehrs sind ein Zeichen  für eine moderne Stadtregierung, Beispiele: allen voran Kopenhagen, New York City und München, nun eben auch Berlin.

Wien, in die Startlöcher!

1) Vorgezogene Halteflächen für Radfahrende an Ampeln.
Diese Markierungen, auch bekannt als „aufgeblasene Radstreifen“ oder engl. „Bike Boxes“, geben den Radfahrenden den nötigen Raum auf der Fahrbahn, erhöhen ihre Sicherheit durch Sichtbarkeit und die Möglichkeit, vor dem dahinter stehenden KFZ zu starten. In vielen europäischen und US-amerikanischen Städten wird diese billige und unaufwändige Maßnahme flächendeckend eingesetzt, bedeutende Beispiele unter zahllosen sind London, Brüssel oder Portland, aber auch lokale wie Salzburg. In Wien existieren nur 4 dieser Markierungen! Hier wäre schnelles Handeln im Interesse des Radverkehrs leicht möglich, der sprichwörtliche Kübel Farbe hilft dabei tatsächlich.

2) Grundsätzliche Öffnung von Einbahnen für Radfahrende.
In Wien sind bereits zahlreiche Einbahnen für den Radverkehr geöffnet. Da durch die Öffnung von Einbahnstraßen die Attraktivität des Radverkehrs massiv verbessert werden kann, ohne dass damit negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit oder auf andere Verkehrsteilnehmer verbunden sind, wäre die prinzipielle Öffnung von Einbahnen eine große Erleichterung für Radfahrende und Verwaltung.Brüssel, beileibe keine Fahrradstadt sondern für noch weniger Radverkehrsanteil als Wien bekannt, hat 2009 per Gesetz alle Einbahnen für Radfahrende geöffnet. Wien kann diesem Beispiel auf Verwaltungsebene folgen, oder auch auf eine diesbezügliche Änderung in der StVO bundesweit hinarbeiten.

3) Fahrradstraßen einführen.
Die Möglichkeit, Straßenzüge als „Fahrradstraße“ auszuschildern, d.h. dass die gesamte Fahrbahn von Fahrrädern genutzt werden kann, deren Geschwindigkeit von KFZ als Höchstgeschwindigkeit eingehalten werden müssen und Radfahrende Vorrang haben, könnte bald auch in der österreichischen StVO verankert werden. Beispiele aus Deutschland, den Niederlanden und Skandinavien zeigen dass diese Maßnahme bei bestimmten Situationen (hoher Radverkehrsanteil, Bedarf für angebotsorientierte Verkehrsplanung) sehr sinnvoll ist, auch der österreichische Städtebund unterstreicht dies. Sobald die rechtliche Grundlage geschaffen ist, sollte Wien auch zu dieser radverkehrsfördernden Maßnahme greifen.

4) Radwegbenützungspflicht flexibilisieren.
Die Stadt Wien gehört schon lange zu den vordersten Vertretern der Forderung nach einer Abschaffung der Radwegbenützungspflicht, was 2009 auch vom Städtebund gemeinsam unterstützt wurde. Ein Hinwirken auf möglichst umfassende Flexibilisierung der StVO in dieser Thematik ist nötig, um eine praktikable und alltagsradtaugliche Situation herzustellen. Sobald diese Änderung der StVO verabschiedet ist, kann Wien alle Radwege im Stadtgebiet zur freiwilligen Benutzung freigeben – und sollte das auch tun!

5) Errichtung von Fahrrad-Boxen.
Gerade im innerstädtischen dicht verbauten Gebiet – ideal für Radnutzung, aufgrund der kurzen Wegstrecken – mangelt es oft an Abstellanlagen in den Wohn- und Bürogebäuden, und ist oft kaum Innenhoffläche vorhanden oder nicht zugänglich für die Haus- bzw. Bürogemeinschaft. Die fehlenden Möglichkeiten zum sicheren Abstellen bzw. Einschließen in einer Fahrradbox, auch in Zusammenhang mit den höheren Investitionskosten für die Anschaffung von Elektrorädern, kann zur Entscheidung gegen das Rad als Verkehrsmittel führen. Ausweg ist die Möglichkeit, im Öffentlichen Raum abstellbare Fahrradboxen zu schaffen. Dazu müsste einerseits die verwaltungsrechtliche Grundlage geschaffen und andererseits finanzielle Förderung ermöglicht werden.

Wir haben nun maßgebliche Personen der Stadt Wien, allen voran Stadtrat Schicker, und andere verkehrspolitische Organisationen um Stellungnahme zu diesen Vorschlägen ersucht und werden Auszüge daraus hier veröffentlichen, sobald sie eingetroffen sind.

Für ein radfreundliches Wien!

Update 29.6.: Nun hat uns eine ausführliche Reaktion der MA18, Ing. Thomas Berger, auf unsere Vorschläge erreicht. Wir nehmen dies als erfreulich offenes Signal und hoffen, dass nicht nur neue sondern auch bestehende Mehrzweckstreifen für “vorgezogene Halteflächen” geprüft werden. Hier ein Auszug aus dem Schreiben:

“Auch ein vermehrter Einsatz der im Schreiben angesprochenen vorgezogenen Halteflächen wird seitens der Verkehrsbehörde, insbesondere im Zusammenhang mit der Realisierung neuer Radfahrstreifen/Mehrzweckstreifen, geprüft. Ebenso wird bei jeder Änderung der Verkehrsorganisation das Thema Radfahren gegen die Einbahn mit überlegt. Auf Grund der vorhandenen Straßenverhältnisse kann jedoch derzeit nicht jede Einbahn für Radfahren entgegen der vorgesehenen Fahrtrichtung geöffnet werden.

Ich ersuche Sie um Verständnis, dass an jene Maßnahmen, die auf Bestimmungen der StVO basieren und damit nicht im rechtlichen Einflussbereich der Stadt Wien liegen, erst dann seitens der Stadt herangetreten werden kann, wenn seitens des Bundes entsprechende gesetzliche Möglichkeiten geschaffen wurden. Seitens der Stadt Wien gibt es insbesondere für die Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht seit Jahren ein aktives Lobbying in den entsprechenden Gremien, das leider bisher nicht zum gewünschten Ergebnis geführt hat. Sobald die gesetzlichen Vorraussetzung vorliegen wird die Stadt Wien selbstverständlich prüfen, wie das bestehende System mit diesen neuen Lösungsansätzen weiterentwickelt werden kann.”

Von 22.-25.Juni beherbergt Kopenhagen die erste weltweite Velo-City Konferenz. Diese Konferenzen werden von der European Cyclists Federation ECF in zweijährigem Rhythmus veranstaltet und hatten sich bis dato auf Europa konzentriert, nun sind Rednerliste und Teilnehmerschar globalisiert. 1000 Menschen werden erwartet, auf dem Podium stehen u.a. Enrique Peñalosa, radverkehrsfördernder früherer Bürgermeister von Bogotá; Janette Sadik-Khan als Verkehrsstadträtin von New York City; Mikael Colville-Andersen als urbaner Mobilitätsexperte aus Kopenhagen; Connie Hedegaard, die EU-Kommissarin für Klimafragen. Daneben finden zahlreiche Vorträge zu weltweiten Radförderungsprojekten statt, Exkursionen zu beispielhaften Lösungen in Dänemark und inspirierendes Networking unter RadverkehrsexpertInnen und –aktivistInnen aus aller Welt.

Anlässlich der ECF-Konferenz auch der Hinweis auf das brandneue Papier zur Verkehrssicherheit des ECF, ecf_charter_on_road_safety_2010.

Und so nebenbei werden wir in CPH die Infrastruktur der Radmetropole erforschen… auf geht’s!

“Radfahren wird am Alsergrund prinzipiell stark gefördert. Gegen Rowdies, die auf Gehsteigen fahren oder ihr Rad am Verkehrsschild anketten, gab es nun aber eine erste „Verwarn-Aktion“. Beim nächsten Erwischen wird ohne Pardon abgestraft.” liest man hier in der Bezirkszeitung. Bezirksvorsteherin Malyar meint dort: „Es ist höchste Zeit, dass sich die Grundeinstellung ändert. Auch für Fahrradfahrerinnen und -fahrer gilt die Straßenverkehrsordnung. Und der Gehsteig ist für die Fußgänger da.” So weit, so bekannt.

Natürlich ist auch die Radlobby.IGF dieser Meinung: Der Gehsteig dient dem Fußverkehr, die StVO gilt für alle StraßenbenutzerInnen. Allerdings wird einerseits die StVO nicht umsonst soeben im BMVIT (unter unserer Mitwirkung) für bessere Radfreundlichkeit überarbeitet. Der Bedarf daran, eine mit dem Autoverkehr mitgewachsene Gesetzeslage zu ändern ist also in allen Instanzen anerkannt. Und andererseits sind Radfahrende auf dem Gehsteig kein Zeichen für rabiate Verkehrsanarchie, sondern für mangelnden Raum für Radler auf der Fahrbahn, fehlende Einbahnöffnungen, Platzmangel durch flächendeckende Verparkung des Straßenraums. Es ist also ein Startsignal für verkehrspolitischen Gestaltungswillen, und nicht für “Law and Order”-Posing. Schon gar nicht mit “Fahr_Rad_in_Wien!”-Broschüren neben Radverbotsschildern…

„Beim nächsten Mal wird gestraft!“, erklärte der Herr Inspektor streng. „Wir haben zusätzlich an vielen falsch geparkten Rädern im Bezirk eine Banderole angebracht, die davor warnt, dass die Räder künftig abgeschleppt werden“. Nun wirds wirklich absurd – oder logisch, wenn mans durch die Windschutzscheibenperspektive betrachtet? Ja, nach den Buchstaben des (überarbeitungswürdigen) Wiener Gesetzes ist das Abstellen von Rädern an Verkehrsschildern o.ä. untersagt. Aber: Es ist unverzichtbare Praxis, wird seid jeher toleriert und würde im Exekutionsfall zu einer radikalen Ausdünnung des Radbestandes in Wien führen. Denn hier sind zahllose Räder unterwegs, sie brauchen sichere Abstellmöglichkeiten direkt beim Ziel. Auch lobenswerte Initiativen wie die beginnende Bügel-Aufstell-Offensive der Stadt Wien können hier (noch) nicht Abhilfe schaffen. Bis Wien sich Kopenhagener Zustände erarbeitet hat (35 000 Abstellplätze auf 1/2 Mio EinwohnerInnen!) wird jeder Pfosten hier bitterlich als Radständer benötigt.

Wir warten inzwischen auf medial groß aufgezogene Aktionen gegen automobile Falschparker auf Radwegen -  Standorte dafür bieten sich auf mybikelane.com an – und die Reduktion von Parkplätzen im Straßenraum, zugunsten von Lebensraum und Radverkehr, und damit auch zugunsten aller FußgängerInnen, die sich von Radlern bedrängt fühlen. Und wir hoffen auf die Erkenntnis, dass Aufklärung und Förderung des Radverkehrs gesellschaftlich sinnvoller ist als Strafaktionen. Vor allem im Vor-Wahlkampf.

Ab 24.April mit dem neuen Praxiskurs der IGF für sicherheitsbewusste zukünftige Alltagsradler! Mangelndes Selbstvertrauen und Sicherheitsgefühl im städtischen Straßenverkehr sind oft der Grund, warum das Fahrrad trotz Lust auf Pedalieren nicht als Alltagsverkehrsmittel herangezogen wird. Da helfen Übungen unter Anleitung von geschulten, erfahrenen Stadtradlern in speziellen Kursen für Erwachsene und Familien, um den Schritt in den Verkehr zu wagen und so auf alltäglichen Wegen Umwelt und Gesundheit zu stärken. Von Deutschland über England bis in die Schweiz sind solche Angebote schon lange gang und gäbe – nun hat die junge Radlobby IG Fahrrad auch in Wien ein entsprechendes Kursangebot auf die Räder gestellt: FahrSicherRad!

FahrSicherRad.at bietet die Möglichkeit zur Teilnahme an Trainingskursen für Verkehrssicherheit und Fahrradpraxis für verschiedene Zielgruppen, zB. wiederaufsteigende Erwachsene, Eltern mit Kind und MigrantInnen und Fahrrad-Neulinge.

Ziel der Radfahrkurse ist es, Radfahrinteressierte zu ermutigen und sie dabei zu unterstützen, wieder auf das Fahrrad zu steigen, um sicher und selbstbewusst am Straßenverkehr teilzunehmen. Durch die Schulung erlernen die Teilnehmenden kompetentes Verhalten im Straßenverkehr und sind nach Absolvierung der Radfahrkurse in der Lage, das Verkehrsmittel „Fahrrad“ sicher zu nutzen.

Neben der Steigerung der individuellen Mobilität unserer Kursteilnehmer wollen wir dadurch eine stetige Erhöhung des Radverkehrsanteils in Wien erreichen. Eine Stadt voller Radfahrer ist sicherer und lebenswerter für uns alle!

Die Radfahrkurse sind in drei aufeinander aufbauende Abschnitte gegliedert, die zuerst sicheres und regelkonformes Fahrverhalten theoretisch darlegen, danach wird in verkehrsfreien Zonen die Beherrschung des Fahrrads geübt, um daraufhin im ruhigen Alltagsverkehr das Gelernte unter Begleitung umzusetzen.

Die Kurse starten mit 10.4.2010, die Anmeldung beginnt ab sofort unter www.FahrSicherRad.at

Brüssel, beileibe keine Fahrradstadt sondern für noch weniger Radverkehrsanteil als Wien bekannt, hat 2009 per Gesetz alle Einbahnen per se zu Zweibahnen für Radfahrende erklärt. Brüssel weiß in diesem Fall was es tut: Den Radverkehr als umweltfreundliche, billige, nachhaltige, leise und menschenfreundliche Fortbewegungsart fördern – auf die günstigste Art und Weise. Denn Einbahnöffnung braucht kaum Steuergeld, vor allem im Vergleich zu Straßenbau, und jede Erhöhung des Radverkehrs macht sich über den Umweg der sinkenden Gesundheitsausgaben zusätzlich bezahlt. Sicherheitsbedenken werden zwar oft geäußert, lassen sich aber im Praxisfall leicht zerstreuen und von zahllosen Studien widerlegen.

So meint zB die Planungsgemeinschaft Verkehr Hannover ohnhin vorsichtig formulierend: “Da durch die Öffnung von Einbahnstraßen in Erschließungsstraßen die Attraktivität des Radverkehrs verbessert werden kann, ohne dass damit negative Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit oder auf andere Verkehrsteilnehmer verbunden sind, stehen einer breiten Anwendung der Regelung in den Kommunen keine Bedenken entgegen.” Also:  Öffnet die Einbahnen, macht Raum fürs Rad!

Komplettierung des Netzes an Radverkehrsanlagen, Hebung der Attraktivität des Radfahrens und Förderung des „Fahrradklimas“ sind Argumente, die Prof. Meschik für eine Öffnug von Einbahnen auflistet: “Es wird sichtbar die Bedeutung des Radverkehrs betont und neben der sichernden Funktion auch immer eine Verkürzung der Fahrtstrecke in eine Richtung erreicht. Sind nur Fahrbahnmarkierungen und Verkehrszeichen erforderlich, fallen kaum Kosten an und die Maßnahme kann vor allem rasch realisiert werden. Der Bau von Radwegen ist dagegen langwierig und teuer.”

Wenn in Diskussionen Argumente gegen das  Öffnen von Einbahnen auftauchen, ist das neben dem Sicherheitsargument meist djenes, dass nicht genügend Fahrbahnbreite vorhanden wäre. Ersteres kann man leicht durch das Sichtbarkeitsargument widerlegen, denn auf der Fahrbahn entgegenkommende Radler wird ein Autolenker kaum übersehen – und umgekehrt. Das ist bei Radwegkreuzungen anders. Das Platzproblem ist natürlich einerseits mit dem Parkplatzproblem verknüpft und nur mit diesem zu lösen – im Sinne von: weniger Parkplätze, weniger Autos – und andererseits weniger eklatant als Bezirksverkehrskommissionen meinen.

Denn: Für die Breite von Radfahrstreifen in und gegen die vorgeschriebene Fahrtrichtung der Einbahn gelten allgemein 1,50 m als Regelmaß und 1,20 m als Mindestmaß bei geringen Verkehrsgeschwindigkeiten. Je nach anschließender Nutzung, Verkehrsmenge und/oder Geschwindigkeit werden zusätzliche Breiten gefordert beziehungsweise Trenn- oder Schutzstreifen angeordnet. Laut RVS beträgt die optimale Breite des Radfahrstreifens entgegen die Einbahnrichtung 1,75 m (1,50 m) bei angrenzendem Parken und 1,50 m (1,25 m) ohne angrenzendes Parken, in Klammer jeweils Mindestmaße (RVS 3.13, 2001). Das ist in vielen Wiener Straßen möglich, kann in machen problemlos unterschritten werden, wenn wenig Verkehrsaufkommen herrscht, und ist bei anderen durch Entfernung von Parkplätzen lösbar. Im Zweifelsfall pro Rad, meinen wir! Praktische Erfahrungen aus Deutschland, auch aus der Stadt Salzburg (wo inzwischen über zwei Drittel der Einbahnen für den Radverkehr geöffnet sind) zeigen, dass bei geringen Verkehrsmengen und in kurzen Engstellen auch Einbahnen mit Fahrbahnbreiten unter 3,00 m für den Radverkehr problemlos gegenläufig geöffnet werden können.

Neben einer Entschleunigung des Verkehrs in geöffneten Einbahnen trägt auch die mögliche Verlagerung des Radverkehrs von stark befahrenen Straßen zu sichereren Alternativrouten zur allgemeinen Erhöhung der Verkehrssicherheit bei. Daher ist die Radlobby.IGF der Meinung, dass die Stadt Wien flächendeckend Radfahren gegen die Einbahn bei Tempo 30 einführen sollte. Begründete Ausnahmen möglich, aber:  Zweibahn  für Radler muss der Regelfall werden!

Übrigens, ein alltäglicher Praxitipp: In Wohnstrassen ist das Radfahren gegen die Einbahn immer erlaubt, es muss nicht gesondert beschildert sein.

Beispiele für erfolgreiche Einbahnöffnungen finden sich hier bei der ARGUS.

Verkehrssicherheitsarbeit bezüglich Radfahren sollte vom Grundsatz geleitet sein, dass steigende Anteile von Gehen und Radfahren mehr Verkehrssicherheit bewirken. Oberste Priorität bei der Verkehrssicherheitsarbeit für Radfahren hat daher für uns die Verbesserung der Rahmenbedingungen für das Radfahren, um den Radfahranteil zu erhöhen. Wissenschaftlich begründet ist dieser Ansatz unter anderem durch das Konzept „Safety in Numbers“ ; Darauf basieren Empfehlungen z.B. der European Cyclists Federation. Diese treffen sich mit Zielsetzungen des österreichischen Masterplans Radverkehr und ebenso mit der vorbildlichen Richtlinie „Vision Zero“, die in Schweden die mögliche Vermeidung aller tödlichen Verkehrsunfälle zur Zielsetzung macht.

Unter diesem Gesichtspunkt sind Maßnahmen zu wählen, die den Kraftfahrzeugsverkehr in Geschwindigkeit, Menge und Gefährdungspotential reduzieren. Mischverkehr statt Trennverkehr; Temporeduktion auf 30km/h innerorts und 80 km/h überland; Verkehrserziehung und Kampagnen sollen Inhalte pro Radfahen und Sicherheit transportieren; Grundlagenforschungen über Unfallursachen müssen die nötige wissenschaftliche Basis für verkehrsrechtliche Entscheidungen legen; Karrosserien von PKW und LKW müssen so gestaltet werden, dass sowohl Unfälle seltener passieren als auch deren Folgen abgeschwächt werden (Stichworte: Toter Winkel, Außen-Airbag, Unterfahrschutz).

Das vollständige Paper findet sich hier zum Download oder auch online im Kapitel \”Forderungen\”! Es entstand mit zusätzlichen Inputs von VCÖ, ARGUS Wien, AK Wien und ECF.

Zusätzlich wird unser neuer Info-Folder zum Thema “Einkauf & Rad” unters shoppende Volk gebracht, der alle grundlegenden Argumente und Tipps fürs Einkaufsradeln hübsch und überzeugend zusammenfasst. Den Folder kann man auch hier als PDF downloaden! In Real Life findet ihr den Folder und die Testräder vor Ort bei folgenden Gelegenheiten:

27.04. bis 15.05.2010: Q19 – Einkaufsquartier Döbling
17.05. bis 29.05.2010: Shopping Center Nord
31.05. bis 12.06.2010: Stadioncenter
15.06. bis 26.06.2010: HUMA Einkaufspark

Die Stadt Wien als Veranstalter bietet auch an den anderen Wochentagen Rahmenprogramm wie Rad-Flohmarkt, Fahrrad-Codierung, Kurse zum Thema “SeniorInnen am Fahrrad”, Workshops zum Thema “Sicherheit”. Details dazu bei “Fahr_rad_in_Wien“!

Dies ist unsere Botschaft vor Ort: Das Fahrrad ist das billigste, schnellste, umweltfreundlichste und sympathischste Verkehrsmittel auf kurzen Distanzen im städtischen Bereich. Und es ist praktischer als Sie glauben! Viele Faktoren sprechen für die Nutzung des Rades als alltägliches Verkehrsmittel, gerade beim Einkauf!

Selten übersteigen die Mengen eines durchschnittlichen Einkaufs die Kapazitäten eines gut ausgerüsteten Fahrrades oder eines Rad-Anhängers. Viel seltener als Sie glauben – und noch viel seltener als Sie Ihr Auto benutzen. 80 % aller Einkäufe können nur mit Fahrrad erledigt werden, weitere 14 % mit einem zusätzlichen Anhänger, nur 6 % machen die Nutzung eines Autos nötig. Sogar bei Baumärkten könnten 71 % der Einkäufe per Fahrrad und Anhänger vollbracht werden. Dennoch kommen 88 % mit dem Auto.*

(*Erhebung ARGUS Steiermark 2009)

Unsere Teams findet ihr jeden Samstag von 10-18h vor und im betreffenden Einkaufszentrum. Schaut vorbei, Einkaufen mir Rad macht Spass!