Diese Markierungen, auch als „aufgeblasene Radstreifen“ oder englisch „Bike Boxes“ (watch this Movie!) bezeichnet, geben den Radfahrenden den nötigen Raum auf der Fahrbahn, während sie bei Rotphasen an der Ampel warten. Sie erhöhen ihre Sicherheit durch Sichtbarkeit und die Möglichkeit, vor dem dahinter stehenden KFZ zu starten und sich unbedrängt einordnen zu können. In vielen europäischen und US-amerikanischen Städten wird diese billige und unaufwändige Maßnahme flächendeckend eingesetzt, bedeutende Beispiele unter zahllosen sind London, Brüssel oder Portland, Oregon. Aber auch österreichische Städte wie Salzburg haben die Sinnhaftigkeit dieser Maßnahme schon lange erkannt und Fahrrad-Halteflächen in großer Zahl markiert.

In ganz Wien existieren jedoch nur 4 dieser Markierungen! Hier wäre schnelles Handeln im Interesse des Radverkehrs leicht möglich, der sprichwörtliche Kübel Farbe hilft dabei tatsächlich! Das Aufbringen von Fahrrad-Halteflächen in großer Zahl wäre ein deutlich sichtbares Signal der Stadt Wien für mehr Radverkehr. So könnten schon bald viele Kreuzungen in Wien aussehen – mit deutlich markierten Halteflächen für den sicheren Start der RadfahrerInnen:

Der Radverkehr in Wien steigt langsam aber kontinuierlich an, das Bewusstsein für Radfahren als praktisches, schnelles, kostengünstiges und umweltschonendes Verkehrsmittel setzt sich weiter durch. Der zunehmenden Zahl von Radfahrenden muss auch in der Gestaltung von Verkehrsflächen Rechnung getragen werden, umso mehr als eine Erhöhung des Radverkehrsanteils ein wichtiger Beitrag zu weniger motorisiertem Individualverkehr und damit zu einer gesünderen Stadt ist. Denn eine Stadt wie Wien, die weltweite Rankings von Lebensqualität anführt, muss weiter in die Entwicklung hin zur nachhaltigen Verkehrspolitik investieren, um diese Position nicht zu verlieren. Diese Halteflächen wären keine große finanzielle Investition, aber eine äußerst wirksame und dringend notwendige.

Denn momentan sieht der graue Alltag für Radfahrende so aus:

Die Anbringung von Rad-Halteflächen ist Punkt 1 der „5 Vorschläge an die Stadt Wien“ für radfördernde Maßnahmen.

Der Standard.at berichtete: http://derstandard.at/1277337506542/Wien-Keine-Einengung-der-Kampfzone

Obwohl sich Radfahrer auf Radwegen sicher fühlen, sind sie es nicht. Das Radwegenetz stößt zeitweise an seine Grenzen. Kritiker fordern, dass die Planer mutiger werden müssen…

http://www.wienreport.net/content/der-wiener-verkehrs-kompromiss

Ab 24.April mit dem neuen Praxiskurs der IGF für sicherheitsbewusste zukünftige Alltagsradler! Mangelndes Selbstvertrauen und Sicherheitsgefühl im städtischen Straßenverkehr sind oft der Grund, warum das Fahrrad trotz Lust auf Pedalieren nicht als Alltagsverkehrsmittel herangezogen wird. Da helfen Übungen unter Anleitung von geschulten, erfahrenen Stadtradlern in speziellen Kursen für Erwachsene und Familien, um den Schritt in den Verkehr zu wagen und so auf alltäglichen Wegen Umwelt und Gesundheit zu stärken. Von Deutschland über England bis in die Schweiz sind solche Angebote schon lange gang und gäbe – nun hat die junge Radlobby IG Fahrrad auch in Wien ein entsprechendes Kursangebot auf die Räder gestellt: FahrSicherRad!

FahrSicherRad.at bietet die Möglichkeit zur Teilnahme an Trainingskursen für Verkehrssicherheit und Fahrradpraxis für verschiedene Zielgruppen, zB. wiederaufsteigende Erwachsene, Eltern mit Kind und MigrantInnen und Fahrrad-Neulinge.

Ziel der Radfahrkurse ist es, Radfahrinteressierte zu ermutigen und sie dabei zu unterstützen, wieder auf das Fahrrad zu steigen, um sicher und selbstbewusst am Straßenverkehr teilzunehmen. Durch die Schulung erlernen die Teilnehmenden kompetentes Verhalten im Straßenverkehr und sind nach Absolvierung der Radfahrkurse in der Lage, das Verkehrsmittel „Fahrrad“ sicher zu nutzen.

Neben der Steigerung der individuellen Mobilität unserer Kursteilnehmer wollen wir dadurch eine stetige Erhöhung des Radverkehrsanteils in Wien erreichen. Eine Stadt voller Radfahrer ist sicherer und lebenswerter für uns alle!

Die Radfahrkurse sind in drei aufeinander aufbauende Abschnitte gegliedert, die zuerst sicheres und regelkonformes Fahrverhalten theoretisch darlegen, danach wird in verkehrsfreien Zonen die Beherrschung des Fahrrads geübt, um daraufhin im ruhigen Alltagsverkehr das Gelernte unter Begleitung umzusetzen.

Die Kurse starten mit 10.4.2010, die Anmeldung beginnt ab sofort unter www.FahrSicherRad.at

Text hier online – Pressefoto hier zum download (Urheber: Alexander Seger).

Unfälle: Radfahrer besser als ihr Ruf (Presse, 22.04.2010): Link diepresse.com
Trotz ihrer steigenden Zahl werden die Verkehrsopfer unter den Radfahrern weniger.

Moderne Ketten-Reaktion bei Radlern (Kurier,21.4.2010): Link kurier.at
Trendsetter: Radfahrer sind nicht länger Armutschkerln, die sich kein Auto leisten können. Sie kommen heute auffallend chic daher.

Kurse für Stadt-Radfahrer: Eine Mutinjektion (Presse, 03.04.2010): Link diepresse.com
Immer mehr wollen, trauen sich jedoch nicht mit dem Fahrrad in das tägliche Chaos des Stadtverkehrs. Sonja Debenjak und Alec Hager versuchen, in Kursen den Ängstlichen die Angst zu nehmen.

Übersiedeln per Fahrrad (FM4, 21.4., Connected): MP3 zum Download
Wie transportiert man sperrige Gegenstände von A nach B, ohne ein Auto zu benutzen?

Damit führen wir anschaulich auch die Eignung des Fahrrads als Transportmittel vor Augen!

http://www.netzwerk-verkehrserziehung.at/index.php?id=39

In Österreich werden viele Wege, die sich leicht mit dem Fahrrad zurücklegen ließen, mit dem Auto zurückgelegt: die Hälfte aller Autofahrten sind kürzer als 5 km, und für 40 % aller Autofahrten besteht laut Erhebungen kein objektiver Grund, dass sie nicht mit dem Fahrrad zurückgelegt werden könnten. Durch gezielte Radverkehrsförderung könnte hier also ein enormes Verlagerungspotenzial ausgeschöpft werden, das nicht nur zu einem klima- und umweltfreundlicheren Verkehr, sondern auch zu einer Steigerung der Volksgesundheit beitragen kann. Forscher der britischen Initiative “Cycling England” haben berechnet, dass jeder Euro, der für den Radverkehr ausgegeben wird, 3 bis 5 Euro Einsparung im Gesundheitswesen bewirkt.

Fördermaßnahmen für den Radverkehr bestehen neben baulichen Maßnahmen zu einer radfahrfreundlichen Umgestaltung des Straßenraums vor allem auch in einer verstärkten Bewusstseinsbildung für das Radfahren z.B. durch Imagekampagnen. Hier besteht in Österreich noch großer Handlungsbedarf!

Damit übernimmt die IGF hier eine Presseaussendung von Radlobby.at

Wir meinen: einfache Fragen brauchen einfache Antworten – Ja! Jede Maßnahme zur menschenfreundlichen Stadtgestaltung ist willkommen. Jeder Raumgewinn für Radfahrende ist ein Gewinn für die Stadt. Eine komplexe Situation braucht jedoch ein ergebnisoffenes Abwägen verschiedener Lösungsvorschläge, und dann ein sinnvolles Maßnahmenbündel, in dem City Maut oder Road Pricing ein Bestandteil sein kann – aber nicht muss.

Das Leitbild einer lebenswerten Stadt mit nachhaltiger, gesunder Verkehrsgestaltung jedoch muss  für diese Überlegungen bindend sein. Öffentlicher Verkehr, Gehen und Radfahren als Fortbewegungsmittel müssen als Alternative zum KFZ gestärkt werden. Bei der täglichen Entscheidung, welches Verkehrsmittel ein Mensch wählt, müssen denjenigen, die unreflektiert und gewohnheitsgemäß zum Autoschlüssel greifen, attraktive Umstiegsanreize und verlockende Umdenkanstöße geboten werden. Zusätzlich braucht es ein verkehrsstrukturelles Umfeld, das sanften Druck erzeugt: Hin zu einem klimafreundliche Verkehrsverhalten.

Raum für Menschen gewinnen
Auch Verkehrsplaner Prof. Knoflacher wünscht sich “klare Lösungen“: Man müsse die Autos von der Oberfläche weg in die Parkgaragen bekommen. Denn gerade der ruhende Verkehr  beansprucht große Flächen, die besser genutzt werden könnten. Die Wiener Parkraumbewirtschaftung trägt wohl das ihre dazu bei, dass KFZ-Fahrten minimal gesunken sind, muss aber über den Gürtel ausgeweitet und vor allem wie eine Kurzparkzone kontrolliert werden, was sogar der ARBÖ fordert.  Der Schlüssel jedoch liegt bei der Reduktion der Parkplätze und Ersatz durch unterirdische Sammelgaragen, die für die Nutzer die Verlockung des Autos vor der Haustür abschwächen, den Weg zur Öffi-Haltestelle dadurch attraktiver und den Griff zum Fahrrad – bestenfalls stets bereit im Radraum – zur zeitsparenden Gewohnheit machen.

Stadt fair teilen
Dieses so genannte Äquidistanzmodell stellt Chancengleichheit zwischen den Verkehrsmitteln her und lenkt sanft zur umweltfreundlichen Mobilität – es findet sogar zögernde Befürwortung der ÖAMTC-Akademie.  Der Raumgewinn durch Minimierung oberirdischer Parkplätze lässt sich in Steigerung der Lebensqualität ummünzen: Begrünung, Fußgängerraum, Fahrradstraßen, Nahversorger, Spielzonen… kurz: Lebensraum. Fairer lässt sich Raum in der Stadt nicht teilen, dem Leitsatz von Verkehrsstadtrat Rudi Schicker sei damit eine neue Bedeutung gegeben: Autofreie Straßenzüge, verkehrsberuhigte Zonen, lebensfreundliche Zentren.

Umsteigen leicht gemacht
Daneben braucht es flankierende Maßnahmen, um das Mobilitätsverhalten nachhaltig zu ändern: Der Umstieg vom motorisierten Individualverkehr zu klügeren Lösungen benötigt Anreize, das Ziel muss sein, nicht nur Nutzung sondern auch individuellen Besitz von KFZ sanft aber stetig zu reduzieren, um den gewünschten Gewinn an gesamtgesellschaftlicher Lebensqualität erreichen zu können. Ein Mix aus großzügiger Fahrrad-Verkehrsförderung, Imagekampagnen, Umstiegsprämien, Öffi-Ausbau und gefördertem CarSharing erleichtert die Entscheidung, auf das ohnehin kostenintensive Auto zu verzichten.

City Maut und Road Pricing
Finanzielle Hürden, das eigene KFZ in Ballungszentren zu nutzen, sind eine starke Entscheidungshilfe. Einige internationale Beispiele von London über Mailand bis Stockholm zeigen Erfolgsbilanzen für City-Mauten als Lenkungsinstrument. Gerade das größenmäßig vergleichbare Stockholm erzielt jährliche Einnahmen von ca. 100 Mio. Euro/Jahr und einen Rückgang der verkehrsbedingten Emissionen von 8 bis 14 Prozent und der Zahl der bei Verkehrsunfällen verletzten Personen in der Maut-Zone um 5 bis 10 Prozent. Auch die City-Maut kann also eine wirksame Maßnahme für Klimaschutz und Lebensqualität im städtischen Bereich sein. Gerade im Wiener Fall hängt ihre Effizienz aber sehr von der Ausgestaltung ab: Wo liegt die Maut-Grenze, welches Erhebungs-System wird eingesetzt, welche Steuerung der Einkaufsströme wird die Folge sein, entstehen soziale Ungerechtigkeiten? Zu einer ernsthaften Beantwortung der populistischen Frage der SP Wien wären all diese Dinge abzuklären: “Man muss ja die Folgewirkungen berücksichtigen, bevor man solche Sachen fragt. Die Leute, die das beantworten, sollten wissen, was da herauskommt,” meint auch Prof. Knoflacher.

Maßnahmenpaket “Raus aus dem Auto, rein in die Stadt!”
Die Mischung wird das erfolgreiche Rezept ausmachen. Ein visionäres, starkes Maßnahmenpaket aus Parkraumbewirtschaftung und –reduktion, Umstiegsanreizen, lenkender Verkehrsplanung, Attraktivierung unmotorisierten Verkehrs und intelligent eingesetzter Umstiegsförderungen ist gefragt. Und ja, auch innerstädtisches Road Pricing oder Maut kann dazugehören. Denn auch die Kostenwahrheit des KFZ-Verkehrs stimmt nicht, wie ARBÖ und ÖAMTC ständig behaupten: Jeder Steuerzahler finanziert Infrastruktur und Instandhaltungskosten mit, nur 44% der Kosten werden tatsächlich durch KFZ-Abgaben getragen. Wohingegen jeder radgefahrene Kilometer dem Gesundheitssystem sparen hilft: Eine Verdoppelung des Radverkehrs in Österreich könnte 300 Millionen Euro jährlich einsparen!

Hier gibts ein Vienna Online-Interview zum Thema mit Alec von der IGF und Hr. Willi Resetarits:

PS: Die wahlkämpfende Wiener Volksbefragung kostet laut ÖVP 7,6 Millionen Euro.

Unsere Umfrage ist auch suggestiv, aber kostenlos:

Die erste Preisträgerin war Sibylle Hamann, Profil- und Falter-Journalistin aus Wien, für ihren Kommentar in der Presse zur von der ÖVP angefachten sinnfreien ‘Rad-Rowdy’-Debatte. Daran reihten sich viele andere wortstarke VertreterInnen der hiesigen Medienlandschaft, zuletzt Doris Knecht, bekannt aus Falter und Kurier…

… und manchmal Kritikerin von nacktem Radaktivismus, aber im Grunde auf unserer Seite, mit der ihr eigenen Vehenmenz. Gut so! Dafür gibts die Goldene Klingel im Sommer 2009, für einen Beitrag im Kurier nämlich:

Und das ist einmal ein neuer, spontan vernünftig klingender Ansatz. Dass man nicht da und dort ein bissl Platz macht für die Radfahrer, sondern dass man sagt: Der öffentliche und der Radverkehr sollen unsere Hauptverkehre werden.

So sei es. Frau Knecht freut sich “jedenfalls danke! ist mir eine ehre!” und bekommt die gute Klingel aus Terminnöten virtuell! Gerne natürlich auch mal en nature falls es sich ausgingert bei ihr…

Den Frühlingspreis 2009 erhielten Ute Hauft und Uwe Mauch für ihren Kurier-Beitrag “Auf der Überholspur”. Eine ganze Seite Pro-Radfahren in einem Massenblatt in Österreich? Neu, aber gut! Daher gibts die ‘Goldenen Klingel’, für Sätze vom radfahrerisch erzeugten ‘entspannten Gesichtsausdruck’ und trotz alter Irrtümer wie ’selten elegant gekleidet’. Siehe zB copenhagencyclechic.com !

Frühere PreisträgerInnen: Im Herbst 2008 kam es in Wien/Leopoldstadt binnen kurzer Zeit zu 3 tragischen Unfällen zwischen LKW und Radfahrenden mit tödlichem Ausgang für die RadlerInnen. Wohltuend stach aus der aufwallenden Debatte über letale Folgen von vermeintlichem Radrowdytum der Kommentar von Martina Stemmer im Standard hervor. Darin wies sie in aller nötigen Klarheit auf die ‘Verdrehte Logik’ der Debatte hin – und dafür überreichte ihr die IGF Anfang Jänner die Goldene Klingel: ‘Warum fordert nach einem Unfall kaum jemand mehr Rücksicht von KFZ-Lenkern? ‘ … Für LKW-Fahrer oder Taxilenker denkt sich nie jemand einen Benimmkodex aus, da reicht die herkömmliche Verkehrsordnung offenbar aus – obwohl diese Straßenbenützer anderen schneller gefährlich werden können als Radfahrer.’

Zum zweiten Mal 2008 ging die Goldenen Klingel ins benachbarte Land, diesmal nämlich nach Bayern zur Süddeutschen Zeitung. Der mit der Klingel für September 2008 ausgezeichnete Artikel ‘Der ganz normale Wahnsinn’ macht sich Gedanken zur Mobilität – und kommt zum Schluss, dass es tatsächliche Mobilität, und ‘ … das ist die einfache Wahrheit, es nur geben wird, wenn weniger Autos unterwegs sind.’ Denn es herrscht offensichtlich Platznot, und ‘deshalb werden die Radfahrer mit den Fußgängern auf engem Raum zusammengespannt zu einer Schicksalsgemeinschaft’. Danke für diese klaren und mobilen Gedanken an W.Roth!

Für seinen engagierten Kommentar über die österreichsiche Pendlerseele und deren kontraproduktive fiskalische Umschmeichelung geht die ‘Klingel’ im Juni 2008 an Dr.Frey vom Standard. Die Verleihung erfolgte im voll belegten Fahrradhof des Standards. Dr. Frey schreibt: ‘Absurderweise wird dieses ökologische Trittbrettfahrertum von der Politik gefördert: Treibstoff wurde jahrzehntelang niedrig besteuert und der Straßenbau hoch subventioniert. Der Staat … sollte Anreize so setzen, dass sie ihr Leben energieeffizient gestalten Der hohe Ölpreis bietet die Chance, eingefahrene individuelle und gesellschaftliche Verhaltensmuster zu verändern und nachzuholen, was so lange verabsäumt wurde: der Einstieg zum Ausstieg aus der Autogesellschaft!’ Das sehen wir genauso.

Februar 2008: Nach der Winterpause geht der erste Preis des Jahres 2008 an Dr.V.Love, sorgsamer junger Kolumnist des ‘Velojournals’ von Pro Velo Schweiz, der konstant pointiert und in Erfüllung velo-ärztlicher Sorgfaltspflicht und im Sinne der Volksaufklärung Fragen wie kein anderer beantwortet, diesmal zum Thema ‘Ökobilanz’ und dem Kampf von David Velofahrer gegen Goliath SUV-Lenker. Wir gratulieren!

November 2007: Als dritte Preisträgerin wurde Dagmar Moser auserkoren, für den Textbeitrag ‘Butch Cassidy’s Girl’, der den soeben erschienen Fotoband ‘Smart Moves – die Radsammlung Embacher’ ziert. Ebendort, mitten unter den über 200 Sammlerstücken überreichte die IGF den Preis für einen pointierten Text, der ein seltenes Beispiel abgibt, warum es unvermutete Reize bietet, der Porsche-Fetischierung den Rücken zu kehren, zugunsten eines harten Fahrradrahmens: ‘Ich meine, der Porsche war nicht schlecht… Nur sind das nicht blöde Bubenträume im Vergleich zum Schnellfuß-Fahrrad? Der Mensch ohne Zutun von Wind oder Nutztier rollt von A nach B, erhaben autark.’

Preisträger im Oktober 2007 war Rechtsanwalt Alfred Noll für seinen Kommentar im Falter unter dem Titel ‘Freie Fahrt ins Gefängnis?’Für deutliche Worte wie ‘Autofahren ist an sich schon eine Gemeingefährdung. Das jährlich veranstaltete Blutbad auf unseren Straßen beweist es. Die individuelle Motorisierung ist eine abscheuliche politische Wahl.’ … bedankt sich Alec von der IGF und überreicht dem begeisterten Kommentator und Medien- und Verfassungsrechtler Trophäe und Ehrenmitgliedschaft.

Die erste Preisträgerin der im September 2007 neu ins Leben gerufenen ‘Goldenen Fahrradklingel’ war Sibylle Hamann, Profilredakteurin und freie Journalistin aus Wien, für ihren Kommentar in der Presse zur von der ÖVP angefachten, eher sinnfreien ‘Rad-Rowdy’-Debatte, die in populistischer Law-and-Order-Manier nach harten Strafen krakeelte. Unter dem Titel ‘Radfahrkunde für Anfänger’ schrieb Frau Hamann ‘Die Straße gehört nicht den Autos. Es gibt, auch wenn die Autowerbung andres verspricht, kein Vorrangsranking nach PS.’

Fotos von PreisträgerInnen:

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